28/06/2011
MOL expandirá frota de porta-contêineres de larga escala
A MOL (Mitsui O.S.K. Lines) anunciou esta semana que encomendou dois porta-contêineres de 8.600 Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés) ao estaleiro Mitsubishi Heavy Industries. A entrega desses navios está prevista para 2013. Junto a ele, outros oito navios de 8.100 Teus já em operação, as embarcações em construção serão colocadas nas rotas entre a Ásia e a Europa.
A companhia também chegou a um acordo com o grupo NOL para um afretamento de três anos de cinco grandes porta-contêineres de 14.000 Teus dos 10 que a NOL encomendou. Os cinco navios afretados serão entregues entre 2013 e 2014 e servirá com os o utros inço operados pela APL nas rotas entre Ásia e Europa.
"A expansão da frota irá ssegurar a capacidade necessária na rota de leste a oeste e permitirá que a gente proveja serviços competitivos e de alta qualidade. A MOL trabalha continuamente para melhorar e otimizar seus serviços", afirmou o CEO da MOL Liner, Junichiro Ikeda.
Fnte: Guia Marítimo
terça-feira, 28 de junho de 2011
Mais um armador encomenda porta-contêineres ultralargos
28/06/2011
Mais um armador encomenda porta-contêineres ultralargos
Recentemente, a companhia alemã Peter Döhle se tornou o último armador a encomendar porta-contêineres ultralargos, depois de assinar uma carta de intenção para oito navios de 10.000 Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés) ao estaleiro chinês Yangzijiang Shipbuilding.
O estaleiro, juntamente à Döhle, fechou um acordo de três vias com a China Development Bank para dar US$ 1 bilhão ao financiamento da encomenda. O CEO da Yangzijiang, Ren Yuanlin, afirmou, em declaração oficial: "Esse acordo de cooperação não é importante apenas para Yangzijiange e para o consumidor da Pete Döhle, mas também é importante para fortalecer os laços econômicos bilaterais entre a China e a Alemanha".
A encomenda da Döhle é feita pouco tempo depois que a Seaspan assinou contrato com o estaleiro por sete navios de 10.000 Teus, avaliados em US$ 700 milhões, com opção para mais 18.
As transportadoras têm tentado diminuir os custos operacionais em longas rotas, adicionando navios cada vez maiores às suas operações. No entanto, a Alphaliner advertiu, recentemente, que a utilização de um número grande de porta-contêineres ultralargos com custos de unidade mais baixos pode distorcer o mercado: "A pressão para equiparar os custos slot das unidades das transportadoras competidoras que já operam navios largos pode, em breve, forçar as outras transportadoras a darem um upgrade em suas frotas, levando a uma competição por taxas enquanto as companhias se esforçam para preencher completamente esses porta-contêineres gigantes", afirmou a companhia analista.
Mais um armador encomenda porta-contêineres ultralargos
Recentemente, a companhia alemã Peter Döhle se tornou o último armador a encomendar porta-contêineres ultralargos, depois de assinar uma carta de intenção para oito navios de 10.000 Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés) ao estaleiro chinês Yangzijiang Shipbuilding.
O estaleiro, juntamente à Döhle, fechou um acordo de três vias com a China Development Bank para dar US$ 1 bilhão ao financiamento da encomenda. O CEO da Yangzijiang, Ren Yuanlin, afirmou, em declaração oficial: "Esse acordo de cooperação não é importante apenas para Yangzijiange e para o consumidor da Pete Döhle, mas também é importante para fortalecer os laços econômicos bilaterais entre a China e a Alemanha".
A encomenda da Döhle é feita pouco tempo depois que a Seaspan assinou contrato com o estaleiro por sete navios de 10.000 Teus, avaliados em US$ 700 milhões, com opção para mais 18.
As transportadoras têm tentado diminuir os custos operacionais em longas rotas, adicionando navios cada vez maiores às suas operações. No entanto, a Alphaliner advertiu, recentemente, que a utilização de um número grande de porta-contêineres ultralargos com custos de unidade mais baixos pode distorcer o mercado: "A pressão para equiparar os custos slot das unidades das transportadoras competidoras que já operam navios largos pode, em breve, forçar as outras transportadoras a darem um upgrade em suas frotas, levando a uma competição por taxas enquanto as companhias se esforçam para preencher completamente esses porta-contêineres gigantes", afirmou a companhia analista.
CMA CGM aumenta capacidade de navios encomendados
28/06/2011
CMA CGM aumenta capacidade de navios encomendados
O diretor executivo da CMA CGM, Jacques Saadé, confirmou pela primeira vez que três navios da companhia que já foram encomendados serão aumentados de 13.800 Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés) para 16 mil Teus.
Já há algumas semanas, a CMA CGM estava em discussão com os estaleiros para expandir a capacidade de alguns navios encomendados, mas que ainda não tinham começado a ser construídos. Os navios que foram aumentados estão previstos para serem entregues no próximo ano.
Fonte: Guia Marítimo
CMA CGM aumenta capacidade de navios encomendados
O diretor executivo da CMA CGM, Jacques Saadé, confirmou pela primeira vez que três navios da companhia que já foram encomendados serão aumentados de 13.800 Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés) para 16 mil Teus.
Já há algumas semanas, a CMA CGM estava em discussão com os estaleiros para expandir a capacidade de alguns navios encomendados, mas que ainda não tinham começado a ser construídos. Os navios que foram aumentados estão previstos para serem entregues no próximo ano.
Fonte: Guia Marítimo
segunda-feira, 20 de junho de 2011
Dachser terá novo hub de US$ 22,6 milhões
20/06/2011
Dachser terá novo hub de US$ 22,6 milhões
A Dachser, companhia provedora de soluções logísticas da Alemanha, irá investir US$ 22,6 milhões em um novo centro operacional na região da cidade de Frankfurt. O Frankfurt Ost Logistics Centre será construído em um espaço de 47.000 metros quadrados e incluirá docas de 6.660 metros quadrados para carregamento e descarregamento simultâneos de 68 caminhões.
Um espaço adicional também estará disponível para expansão dos dois prédios do escritório da empresa, caso isso seja necessário no futuro. "Durante os últimos cinco anos, o número de funcionários da Dachser CargoCity Süd aumentou em mais de 50%. A tonelada transportada quase que dobrou, e o número de carregamento ultrapassou a barreira do um milhão pela primeira vez em 2010. Por isso a mudança", disse Friedrich Wasser, diretor do Frankfurt Logistics Centre.
Fonte: Guia Marítimo
Dachser terá novo hub de US$ 22,6 milhões
A Dachser, companhia provedora de soluções logísticas da Alemanha, irá investir US$ 22,6 milhões em um novo centro operacional na região da cidade de Frankfurt. O Frankfurt Ost Logistics Centre será construído em um espaço de 47.000 metros quadrados e incluirá docas de 6.660 metros quadrados para carregamento e descarregamento simultâneos de 68 caminhões.
Um espaço adicional também estará disponível para expansão dos dois prédios do escritório da empresa, caso isso seja necessário no futuro. "Durante os últimos cinco anos, o número de funcionários da Dachser CargoCity Süd aumentou em mais de 50%. A tonelada transportada quase que dobrou, e o número de carregamento ultrapassou a barreira do um milhão pela primeira vez em 2010. Por isso a mudança", disse Friedrich Wasser, diretor do Frankfurt Logistics Centre.
Fonte: Guia Marítimo
Hanjin confirma encomenda de cinco porta-contêineres
20/06/2011
Hanjin confirma encomenda de cinco porta-contêineres
A empresa coreana Hanjin Shipping confirmou na semana passada que gastará US$ 845,9 milhões para a construção de cinco navios de 13.000 Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés). As entregas estão previstas para acontecer do primeiro trimestre de 2012 até meados de 2013.
A companhia não mencionou a qual estaleiro foi dado o trabalho, mas afirmou que a encomenda foi originalmente feita em 2008.
Em fevereiro, o armador alemão MPC Münchmeyer Petersen Steamship fez uma encomenda de US$ 1,4 bilhão por uma série de porta-contêineres de 13.100 para a Hyundai Heavy Industries, dos quais oitos serão afretados pela Hanjin Shipping.
Fonte: Guia Marítimo
Hanjin confirma encomenda de cinco porta-contêineres
A empresa coreana Hanjin Shipping confirmou na semana passada que gastará US$ 845,9 milhões para a construção de cinco navios de 13.000 Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés). As entregas estão previstas para acontecer do primeiro trimestre de 2012 até meados de 2013.
A companhia não mencionou a qual estaleiro foi dado o trabalho, mas afirmou que a encomenda foi originalmente feita em 2008.
Em fevereiro, o armador alemão MPC Münchmeyer Petersen Steamship fez uma encomenda de US$ 1,4 bilhão por uma série de porta-contêineres de 13.100 para a Hyundai Heavy Industries, dos quais oitos serão afretados pela Hanjin Shipping.
Fonte: Guia Marítimo
Maersk é considerada a companhia mais "verde"
20/06/2011
Maersk é considerada a companhia mais "verde"
Em uma escala de 1 a 5, empresa fez 3,87 pontos.
A Maersk Line acaba de receber a maior pontuação em um ranking elaborado pela SeaIntel Maritime Analysis. A medida é a primeira a ser elaborada de forma a tornar possível uma comparação direta entre as 20 principais empresas do setor e avalia qual companhia marítima possui a performance mais sustentável em suas operações.
Para que fosse elaborada de maneira bem sucedida, a pontuação foi feita com base na performance e na idade das frotas de cada companhia e nas suas ações tangíveis em aprimorar seu desenvolvimento sustentável individual e também mundial. Os pontos vão de um a cinco e, na primeira avaliação, a média entre as empresas transitou entre 2,14 e 3,87.
As três transportadoras que mais pontuaram foram a Maersk Line, a Hambug Süd e a Hyundai Merchant Marine, com 3,87, 3,81 e 3,51 pontos, respectivamente. Em declaração, a SeaIntel Maritime Analysis afirmou que decidiu elaborar a medida por causa do aumento das preocupações ambientais em todo o mundo, já que antes havia uma falta significativa de informação sobre o desempenho sustentáveis das empresas e ressaltou: "O maior obstáculo em uma comparação ambiental entre as transportadoras é que não havia uma definição precisa sobre o que essa ‘performance sustentável’ compreende".
Fonte: Guia Marítimo
Maersk é considerada a companhia mais "verde"
Em uma escala de 1 a 5, empresa fez 3,87 pontos.
A Maersk Line acaba de receber a maior pontuação em um ranking elaborado pela SeaIntel Maritime Analysis. A medida é a primeira a ser elaborada de forma a tornar possível uma comparação direta entre as 20 principais empresas do setor e avalia qual companhia marítima possui a performance mais sustentável em suas operações.
Para que fosse elaborada de maneira bem sucedida, a pontuação foi feita com base na performance e na idade das frotas de cada companhia e nas suas ações tangíveis em aprimorar seu desenvolvimento sustentável individual e também mundial. Os pontos vão de um a cinco e, na primeira avaliação, a média entre as empresas transitou entre 2,14 e 3,87.
As três transportadoras que mais pontuaram foram a Maersk Line, a Hambug Süd e a Hyundai Merchant Marine, com 3,87, 3,81 e 3,51 pontos, respectivamente. Em declaração, a SeaIntel Maritime Analysis afirmou que decidiu elaborar a medida por causa do aumento das preocupações ambientais em todo o mundo, já que antes havia uma falta significativa de informação sobre o desempenho sustentáveis das empresas e ressaltou: "O maior obstáculo em uma comparação ambiental entre as transportadoras é que não havia uma definição precisa sobre o que essa ‘performance sustentável’ compreende".
Fonte: Guia Marítimo
sábado, 18 de junho de 2011
Movimentação de Paranaguá cresceu 10% até maio
17/06/2011
Movimentação de Paranaguá cresceu 10% até maio
A movimentação de mercadorias pelos Portos de Paranaguá e Antonina cresceu 10% nos cinco primeiros meses deste ano, chegando a 16,2 milhões de toneladas içadas. Os dados são da Appa (Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina) e do CAP (Conselho de Autoridade Portuária de Paranaguá).
Considerando apenas a exportação de granéis sólidos (soja, milho, farelo de soja, trigo e açúcar), foram 6,7 milhões de toneladas exportadas pelo Porto de Paranaguá de janeiro a maio. Já a produtividade na exportação de granéis por berço de atracação, nestes primeiros cinco meses do ano, foi de 1,5 milhão de toneladas, 70% maior do que a produtividade por berço atingida em Santos, que foi de 880 mil toneladas no mesmo período. Dos 20 berços de atracação existentes no complexo, cinco carregam exclusivamente granéis.
A perspectiva de crescimento é ainda maior na produtividade num futuro próximo, com a execução dos projetos de ampliação, quando o terminal passará a ter 32 berços de atracação. Ao término da execução dos projetos o porto passará de nove mil toneladas/hora de capacidade nominal no corredor de exportação para 18 mil toneladas/hora.
A movimentação de veículos também foi destaque. Até maio, o Porto de Paranaguá içou - entre exportações e importações - 75 mil unidades, atingindo um aumento de 31% em relação à quantidade movimentada no mesmo período do ano passado.
Fonte: Guia Marítimo
Movimentação de Paranaguá cresceu 10% até maio
A movimentação de mercadorias pelos Portos de Paranaguá e Antonina cresceu 10% nos cinco primeiros meses deste ano, chegando a 16,2 milhões de toneladas içadas. Os dados são da Appa (Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina) e do CAP (Conselho de Autoridade Portuária de Paranaguá).
Considerando apenas a exportação de granéis sólidos (soja, milho, farelo de soja, trigo e açúcar), foram 6,7 milhões de toneladas exportadas pelo Porto de Paranaguá de janeiro a maio. Já a produtividade na exportação de granéis por berço de atracação, nestes primeiros cinco meses do ano, foi de 1,5 milhão de toneladas, 70% maior do que a produtividade por berço atingida em Santos, que foi de 880 mil toneladas no mesmo período. Dos 20 berços de atracação existentes no complexo, cinco carregam exclusivamente granéis.
A perspectiva de crescimento é ainda maior na produtividade num futuro próximo, com a execução dos projetos de ampliação, quando o terminal passará a ter 32 berços de atracação. Ao término da execução dos projetos o porto passará de nove mil toneladas/hora de capacidade nominal no corredor de exportação para 18 mil toneladas/hora.
A movimentação de veículos também foi destaque. Até maio, o Porto de Paranaguá içou - entre exportações e importações - 75 mil unidades, atingindo um aumento de 31% em relação à quantidade movimentada no mesmo período do ano passado.
Fonte: Guia Marítimo
APL Logistics monta sua própria frota de contêineres
17/06/2011
APL Logistics monta sua própria frota de contêineres
A APL Logistics tem tomado um passo inusitado de montar sua frota própria para não ter problemas com uma possível falta de contêineres prevista para este ano. A companhia afirmou que a frota de equipamentos de 53 pés, o tamanho padrão na América do Norte, começou a ser usada no transporte intermodal no final do último mês e deve chegar a 1.000 unidades no final de agosto.
Normalmente, os contêineres são providenciados pelas operadoras e não pela companhia logística. Mas a empresa afirmou que ter a sua própria frota de contêineres foi a solução encontrada em um momento em que há previsão de escassez desse equipamento nos Estados Unidos, no Canadá e no México.
Fonte: Guia Marítimo
APL Logistics monta sua própria frota de contêineres
A APL Logistics tem tomado um passo inusitado de montar sua frota própria para não ter problemas com uma possível falta de contêineres prevista para este ano. A companhia afirmou que a frota de equipamentos de 53 pés, o tamanho padrão na América do Norte, começou a ser usada no transporte intermodal no final do último mês e deve chegar a 1.000 unidades no final de agosto.
Normalmente, os contêineres são providenciados pelas operadoras e não pela companhia logística. Mas a empresa afirmou que ter a sua própria frota de contêineres foi a solução encontrada em um momento em que há previsão de escassez desse equipamento nos Estados Unidos, no Canadá e no México.
Fonte: Guia Marítimo
quarta-feira, 15 de junho de 2011
Cingapura tem alta de 4,3% nas movimentações
15/06/2011
Cingapura tem alta de 4,3% nas movimentações
O Porto de Cingapura movimentou um total de 12,1 milhões de Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés) nos primeiros cinco meses de 2011, registrando alta de 4,3% sobre o volume de 11,6 milhões de Teus registrados no mesmo período no ano passado.
O rendimento de contêineres de maio no porto alcançou seu maior volume mensal neste ano, de acordo com estimativas preliminares da Autoridade Marítima Portuária de Cingapura. Foram içados 2,6 milhões de Teus no último mês, tendo alta de 4,4% em comparação aos 2,5 milhões de Teus contabilizados em abril. O total de cargas chegou a 44,8 milhões de toneladas em maio, obtendo alta de 7,7% no ano a ano.
As vendas de combustível em Cingapura aumentaram 11,5% no mês e 4,4% no ano, chegando a 3,6 milhões de toneladas em maio. No período entre janeiro e maio, 17,3 milhões de toneladas de combustível bunker foram vendidos, apresentando aumento de 5,1% no ano. O porto movimentou um total de 1.892 tanques, 1.689 porta-contêineres e 1.090 bulks em maio.
Fonte: Guia Maritimo
Cingapura tem alta de 4,3% nas movimentações
O Porto de Cingapura movimentou um total de 12,1 milhões de Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés) nos primeiros cinco meses de 2011, registrando alta de 4,3% sobre o volume de 11,6 milhões de Teus registrados no mesmo período no ano passado.
O rendimento de contêineres de maio no porto alcançou seu maior volume mensal neste ano, de acordo com estimativas preliminares da Autoridade Marítima Portuária de Cingapura. Foram içados 2,6 milhões de Teus no último mês, tendo alta de 4,4% em comparação aos 2,5 milhões de Teus contabilizados em abril. O total de cargas chegou a 44,8 milhões de toneladas em maio, obtendo alta de 7,7% no ano a ano.
As vendas de combustível em Cingapura aumentaram 11,5% no mês e 4,4% no ano, chegando a 3,6 milhões de toneladas em maio. No período entre janeiro e maio, 17,3 milhões de toneladas de combustível bunker foram vendidos, apresentando aumento de 5,1% no ano. O porto movimentou um total de 1.892 tanques, 1.689 porta-contêineres e 1.090 bulks em maio.
Fonte: Guia Maritimo
Fortaleza terá dois novos armazéns
15/06/2011
Fortaleza terá dois novos armazéns
Com a finalidade de otimizar as operações, o Porto de Fortaleza terá dois novos armazéns. O maior, cujo projeto prevê uma área de seis mil metros quadrados, substituirá o armazém cinco e já tem 60% das obras finalizados. Para que a construção se complete, o armazém número 5 será demolido. Assim, a movimentação das gruas necessárias para as operações dos porta-contêineres na base 5 do Porto Comercial de Fortaleza será facilitada.
No passado, os armazéns ficam bem próximo aos cais, já que as cargas eram transportadas em sacos ou em pás, por homens que realizavam tal serviço pesado, levando as mercadorias dos navios aos armazéns. De acordo com o diretor de Infraestrutura e Gestão Portuária da CDC (Companhia Docas do Ceará), empresa que administra o Porto de Fortaleza, era preciso reduzir esse esforço.
O diretor explica que, com o tempo, surgiram os contêineres, que requerem maquinaria pesada e espaço para o embarque e desembarque nos navios, fatores que justificam as mudanças que estão sendo realizadas agora. Além do armazém número 5, o porto de Fortaleza está finalizando a construção de um outro armazém com capacidade de 3 mil metros quadrados, destinado a também satisfazer a crescente demanda de armazenamento. Em 2010 a empresa registrou uma movimentação recorde em sua história: 4,2 milhões de toneladas.
Fortaleza terá dois novos armazéns
Com a finalidade de otimizar as operações, o Porto de Fortaleza terá dois novos armazéns. O maior, cujo projeto prevê uma área de seis mil metros quadrados, substituirá o armazém cinco e já tem 60% das obras finalizados. Para que a construção se complete, o armazém número 5 será demolido. Assim, a movimentação das gruas necessárias para as operações dos porta-contêineres na base 5 do Porto Comercial de Fortaleza será facilitada.
No passado, os armazéns ficam bem próximo aos cais, já que as cargas eram transportadas em sacos ou em pás, por homens que realizavam tal serviço pesado, levando as mercadorias dos navios aos armazéns. De acordo com o diretor de Infraestrutura e Gestão Portuária da CDC (Companhia Docas do Ceará), empresa que administra o Porto de Fortaleza, era preciso reduzir esse esforço.
O diretor explica que, com o tempo, surgiram os contêineres, que requerem maquinaria pesada e espaço para o embarque e desembarque nos navios, fatores que justificam as mudanças que estão sendo realizadas agora. Além do armazém número 5, o porto de Fortaleza está finalizando a construção de um outro armazém com capacidade de 3 mil metros quadrados, destinado a também satisfazer a crescente demanda de armazenamento. Em 2010 a empresa registrou uma movimentação recorde em sua história: 4,2 milhões de toneladas.
terça-feira, 14 de junho de 2011
CSAV suspende serviço no Transpacífico
14/06/2011
Decisão se baseou nas condições “predominantemente negativas” do mercado.
A transportadora chilena CSAV afirmou ontem que suspenderá o serviço asiático entre a Índia, o sudeste da Ásia e a China para a costa oeste dos Estados Unidos por causa do que chamou de "condições de mercado predominantemente negativas" no trade do Transpacífico.
A companhia suspendeu o serviço no dia 11 de junho com uma última navegação do navio Centaurus partindo de Xangai para o sentido leste da rota. A última navegação no sentindo oeste será no dia 30 de junho, quando o Centaurus zarpar do porto de Long Beach, nos Estados Unidos.
As taxas de frete spot no caminho ao leste têm estado estáveis ou registrado queda desde o começo deste ano. Agora elas estão 19% mais baixas do que estavam no mesmo período no ano passado.
A CSAV disse que o serviço Indus continuará a servir o trade do Transpacífico entre o Extremo Oriente, o sudeste da Ásia e o subcontinente Indiano.
Decisão se baseou nas condições “predominantemente negativas” do mercado.
A transportadora chilena CSAV afirmou ontem que suspenderá o serviço asiático entre a Índia, o sudeste da Ásia e a China para a costa oeste dos Estados Unidos por causa do que chamou de "condições de mercado predominantemente negativas" no trade do Transpacífico.
A companhia suspendeu o serviço no dia 11 de junho com uma última navegação do navio Centaurus partindo de Xangai para o sentido leste da rota. A última navegação no sentindo oeste será no dia 30 de junho, quando o Centaurus zarpar do porto de Long Beach, nos Estados Unidos.
As taxas de frete spot no caminho ao leste têm estado estáveis ou registrado queda desde o começo deste ano. Agora elas estão 19% mais baixas do que estavam no mesmo período no ano passado.
A CSAV disse que o serviço Indus continuará a servir o trade do Transpacífico entre o Extremo Oriente, o sudeste da Ásia e o subcontinente Indiano.
Brasil tem superávit de US$ 1 bilhão na segunda semana de junho
14/06/2011
As exportações superaram as importações em US$ 1,063 bilhão, na segunda semana deste mês, segundo dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior divulgados hoje (13).
Na última semana, as exportações chegaram a US$ 5,377 bilhões, com média de US$ 1,075 bilhão por dia útil. Já as importações ficaram em US$ 4,314 bilhões, com média diária de US$ 862,8 milhões.
Na primeira semana do mês, com apenas três dias úteis, as exportações ficaram em US$ 3,362 bilhões (média diária de US$ 1,120 bilhão) e as importações chegaram a US$ 2,466 bilhões (média por dia útil de US$ 822 milhões). Com isso, o superávit comercial da primeira semana do mês foi de US$ 896 milhões.
Nas duas semanas, o superávit comercial é de US$ 1,959 bilhão, com exportações de US$ 8,739 bilhões (média por dia útil de US$ 1,092 bilhão) e importações de US$ 6,780 bilhões (média de US$ 847,5 milhões).
De janeiro até a segunda semana de junho, o superávit comercial é de US$ 10,514 bilhões, 59,4% maior do que o registrado em igual período de 2010 (US$ 6,598 bilhões). No acumulado deste ano, com 111 dias úteis, as exportações somaram US$ 103,353 bilhões (média diária de US$ 931,1 milhões). As importações, no mesmo período, ficaram em US$ 92,839 bilhões (média de US$ 836,4 milhões, por dia útil).
Fonte: Agência Brasil.
As exportações superaram as importações em US$ 1,063 bilhão, na segunda semana deste mês, segundo dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior divulgados hoje (13).
Na última semana, as exportações chegaram a US$ 5,377 bilhões, com média de US$ 1,075 bilhão por dia útil. Já as importações ficaram em US$ 4,314 bilhões, com média diária de US$ 862,8 milhões.
Na primeira semana do mês, com apenas três dias úteis, as exportações ficaram em US$ 3,362 bilhões (média diária de US$ 1,120 bilhão) e as importações chegaram a US$ 2,466 bilhões (média por dia útil de US$ 822 milhões). Com isso, o superávit comercial da primeira semana do mês foi de US$ 896 milhões.
Nas duas semanas, o superávit comercial é de US$ 1,959 bilhão, com exportações de US$ 8,739 bilhões (média por dia útil de US$ 1,092 bilhão) e importações de US$ 6,780 bilhões (média de US$ 847,5 milhões).
De janeiro até a segunda semana de junho, o superávit comercial é de US$ 10,514 bilhões, 59,4% maior do que o registrado em igual período de 2010 (US$ 6,598 bilhões). No acumulado deste ano, com 111 dias úteis, as exportações somaram US$ 103,353 bilhões (média diária de US$ 931,1 milhões). As importações, no mesmo período, ficaram em US$ 92,839 bilhões (média de US$ 836,4 milhões, por dia útil).
Fonte: Agência Brasil.
Missão brasileira sobre carnes deve ir à Rússia no dia 20, diz Ubabef
14/06/2011
O presidente executivo da União Brasileira de Avicultura (Ubabef), Francisco Turra, informou ontem (13) que é "quase certo" que uma missão técnica brasileira irá à Rússia ainda no dia 20 deste mês. O objetivo é reverter o embargo russo a 85 frigoríficos brasileiros de carne bovina, suína e de aves dos Estados de Rio Grande do Sul, Paraná e Mato Grosso. Mesmo com a visita pré-agendada, as vendas de proteínas brasileiras ao mercado russo serão interrompidas, já que a suspensão será iniciada nesta quarta-feira, 15.
De acordo com Turra, a missão terá somente técnicos e representantes da Secretaria de Defesa Agropecuária, do Ministério da Agricultura, e até o momento não há sinalizações de que o vice-presidente Michel Temer, ou mesmo a presidente Dilma Rousseff, poderia integrar a missão. O presidente executivo da Ubabef também informou que na sexta-feira passada, 10, as respostas às questões do governo russo, tanto da primeira missão realizada no fim de abril quanto das mais recentes críticas feitas pelas autoridades daquele país, foram enviadas. "E as respostas ficaram à altura daquelas feitas pela Rússia", disse Turra.
Fonte: Agência Estado.
O presidente executivo da União Brasileira de Avicultura (Ubabef), Francisco Turra, informou ontem (13) que é "quase certo" que uma missão técnica brasileira irá à Rússia ainda no dia 20 deste mês. O objetivo é reverter o embargo russo a 85 frigoríficos brasileiros de carne bovina, suína e de aves dos Estados de Rio Grande do Sul, Paraná e Mato Grosso. Mesmo com a visita pré-agendada, as vendas de proteínas brasileiras ao mercado russo serão interrompidas, já que a suspensão será iniciada nesta quarta-feira, 15.
De acordo com Turra, a missão terá somente técnicos e representantes da Secretaria de Defesa Agropecuária, do Ministério da Agricultura, e até o momento não há sinalizações de que o vice-presidente Michel Temer, ou mesmo a presidente Dilma Rousseff, poderia integrar a missão. O presidente executivo da Ubabef também informou que na sexta-feira passada, 10, as respostas às questões do governo russo, tanto da primeira missão realizada no fim de abril quanto das mais recentes críticas feitas pelas autoridades daquele país, foram enviadas. "E as respostas ficaram à altura daquelas feitas pela Rússia", disse Turra.
Fonte: Agência Estado.
Fretes da China continuam a cair
13/06/2011
Fretes da China continuam a cair
Os valores de frete de embarques da China continuaram a diminuir na semana passada, em meio a previsões de uma série de aumentos nas taxas gerais previstas para julho.
O Shanghai Containerised Freight Index caiu mais uma vez na semana passada, com as taxas spot entre Xangai e Norte da Europa diminuindo 1,6%, para US$ 860 por Teu (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés), o trade transpacífico declinando 1,4%, para US$ 1.719 por Feu aos portos da costa oeste dos Estados Unidos, e 1,3 %, para US$ 3.082 para os portos da costa leste americana.
A CMA CGM se tornou a mais recente transportadora a anunciar um programa de recuperação de taxas, adicionando US$ 275 por Teu em todas os embarques da Ásia para a Europa, a partir de 1° de julho. O aumento será acompanhado por uma série de outros incrementos nos trades da Ásia-América Latina-África e Europa-América Latina-África.
Fonte: Guia Marítimo
Fretes da China continuam a cair
Os valores de frete de embarques da China continuaram a diminuir na semana passada, em meio a previsões de uma série de aumentos nas taxas gerais previstas para julho.
O Shanghai Containerised Freight Index caiu mais uma vez na semana passada, com as taxas spot entre Xangai e Norte da Europa diminuindo 1,6%, para US$ 860 por Teu (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés), o trade transpacífico declinando 1,4%, para US$ 1.719 por Feu aos portos da costa oeste dos Estados Unidos, e 1,3 %, para US$ 3.082 para os portos da costa leste americana.
A CMA CGM se tornou a mais recente transportadora a anunciar um programa de recuperação de taxas, adicionando US$ 275 por Teu em todas os embarques da Ásia para a Europa, a partir de 1° de julho. O aumento será acompanhado por uma série de outros incrementos nos trades da Ásia-América Latina-África e Europa-América Latina-África.
Fonte: Guia Marítimo
domingo, 5 de junho de 2011
Itajaí embarcou 43,5% dos frangos exportados pelo Brasil em abril
03/06/2011
No mês de abril, o Complexo Portuário de Itajaí exportou US$ 226,19 milhões em carne de frango, sendo responsável por 32,8% das exportações brasileiras. Em volume, isso representa 109,59 mil toneladas - no mesmo período no ano passado, esse número havia chegado a 91,58 mil toneladas.
O Oriente Médio segue como principal destino das carnes de frango brasileiras e importou, em abril, 116,6 mil toneladas do produto, somando US$ 221,3 milhões. A receita proveniente da exportação de frangos brasileiros cresceu 27,4% em abril, em comparação a igual período no ano passado.
Segundo estatísticas da Ubabef (União Brasileira de Avicultura), a receita com as exportações de frango em abril foi de US$ 689,59 milhões, gerada a partir do embarque de 325,2 mil toneladas, volume 4,9% superior ao registrado em abril de 2010.
Os cortes in natura foram os produtos mais comprados lá fora, representando 53% do volume total, seguidos pelos embarques de frangos inteiros, com 36%, e o frango salgado, com 6%. O frango industrializado foi responsável por apenas 5% do volume total das exportações de abril.
Ainda de acordo com a Ubabef, os embarques brasileiros de carne de frango in natura recuaram 4,6% em receita e 7,3% em volume.O preço do produto brasileiro subiu 2,9% em relação a março.
No mês de abril, o Complexo Portuário de Itajaí exportou US$ 226,19 milhões em carne de frango, sendo responsável por 32,8% das exportações brasileiras. Em volume, isso representa 109,59 mil toneladas - no mesmo período no ano passado, esse número havia chegado a 91,58 mil toneladas.
O Oriente Médio segue como principal destino das carnes de frango brasileiras e importou, em abril, 116,6 mil toneladas do produto, somando US$ 221,3 milhões. A receita proveniente da exportação de frangos brasileiros cresceu 27,4% em abril, em comparação a igual período no ano passado.
Segundo estatísticas da Ubabef (União Brasileira de Avicultura), a receita com as exportações de frango em abril foi de US$ 689,59 milhões, gerada a partir do embarque de 325,2 mil toneladas, volume 4,9% superior ao registrado em abril de 2010.
Os cortes in natura foram os produtos mais comprados lá fora, representando 53% do volume total, seguidos pelos embarques de frangos inteiros, com 36%, e o frango salgado, com 6%. O frango industrializado foi responsável por apenas 5% do volume total das exportações de abril.
Ainda de acordo com a Ubabef, os embarques brasileiros de carne de frango in natura recuaram 4,6% em receita e 7,3% em volume.O preço do produto brasileiro subiu 2,9% em relação a março.
Evergreen lança rota entre América do Sul e Ásia
03/06/2011
Serviço promete tempo de trânsito menor entre os continentes.
Como parte do plano da Evergreen de fortalecer sua presença e aumentar sua participação de mercado na América do Sul, a Green Andes Chile S.A., representante da companhia no Chile, anunciou a abertura de um novo serviço direto, sem transbordo, entre a Costa Oeste da América do Sul e a Ásia.
O novo serviço, denominado WSA, compreende os portos de Kaoshiung (Taiwan), Yantian, Hong Kong, Ningbo e Xangai (China), Manzanillo (México), Buenaventura (Colômbia), Callao (Perú), Iquique, San Antonio (Chile), e de volta para a Ásia por Callao, Manzanillo e Kaoshiung.
A frota utilizada na rota será composta por 10 navios com capacidade nominal entre 3.700 Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés) e 4.000 Teus, além de 300 tomadas reefer.
Um dos principais atrativos do serviço é que seu tempo de trânsito é de cerca de 31 dias, dependendo da origem e do destino das cargas. Por exemplo, para a importação saindo de Xangai com destino a Iquique e San Antonio, a viagem leva entre 28 e 30 dias, respectivamente.
Para a exportação, o tempo de trânsito tem como destaque Manzanillo, Kaoshiung e Hong Kong com 11, 31 e 33 dias, respectivamente. Kaohshiung é um porto-base da Evergreen, o qual permite conexões muito rápidas com o Japão, Coréia e Sudeste Asiático, Índia e Oriente Médio.
A necessidade de complementar o atual serviço PWS (Panamá - Costa Oeste da América do Sul) surgiu do quanto a companhia cresceu desde sua chegada ao mercado chileno, há nove anos. O Ever Result, primeiro navio da empresa a cumprir a rota, zarpou de Kaoshiung no dia 30 de abril, deve chegar em Iquique amanhã e em San Antonio dois dias depois.
Serviço promete tempo de trânsito menor entre os continentes.
Como parte do plano da Evergreen de fortalecer sua presença e aumentar sua participação de mercado na América do Sul, a Green Andes Chile S.A., representante da companhia no Chile, anunciou a abertura de um novo serviço direto, sem transbordo, entre a Costa Oeste da América do Sul e a Ásia.
O novo serviço, denominado WSA, compreende os portos de Kaoshiung (Taiwan), Yantian, Hong Kong, Ningbo e Xangai (China), Manzanillo (México), Buenaventura (Colômbia), Callao (Perú), Iquique, San Antonio (Chile), e de volta para a Ásia por Callao, Manzanillo e Kaoshiung.
A frota utilizada na rota será composta por 10 navios com capacidade nominal entre 3.700 Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés) e 4.000 Teus, além de 300 tomadas reefer.
Um dos principais atrativos do serviço é que seu tempo de trânsito é de cerca de 31 dias, dependendo da origem e do destino das cargas. Por exemplo, para a importação saindo de Xangai com destino a Iquique e San Antonio, a viagem leva entre 28 e 30 dias, respectivamente.
Para a exportação, o tempo de trânsito tem como destaque Manzanillo, Kaoshiung e Hong Kong com 11, 31 e 33 dias, respectivamente. Kaohshiung é um porto-base da Evergreen, o qual permite conexões muito rápidas com o Japão, Coréia e Sudeste Asiático, Índia e Oriente Médio.
A necessidade de complementar o atual serviço PWS (Panamá - Costa Oeste da América do Sul) surgiu do quanto a companhia cresceu desde sua chegada ao mercado chileno, há nove anos. O Ever Result, primeiro navio da empresa a cumprir a rota, zarpou de Kaoshiung no dia 30 de abril, deve chegar em Iquique amanhã e em San Antonio dois dias depois.
Países se comprometem a liberar importações em dois meses
03/06/2011
Após quase duas horas de reunião, o ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, Fernando Pimentel, e a ministra da Indústria da Argentina, Débora Giorgi, firmaram compromisso de cumprir o prazo estabelecido pela Organização Mundial do Comércio (OMC) de liberar a entrada de produtos importados em, no máximo, 60 dias. No entanto, na prática, não há nenhuma garantia de que os prazos serão cumpridos. O acordo foi considerado, apenas, um ato de boa vontade dos dois países. Ao final da reunião, os dois ministros negaram que Brasil e Argentina estejam travando uma "guerra comercial".
A reunião foi a continuação do encontro ocorrido na semana passada, em Buenos Aires, entre os secretário executivo do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC), Alessandro Teixeira, e o secretário da Indústria da Argentina, Eduardo Bianchi, que também participaram da reunião de ontem.
Pimentel afirmou que "nunca houve uma crise, uma ruptura, uma descontinuidade na relação político-diplomática entre Brasil e Argentina". Posição defendida também pela ministra argentina: "não houve, de nenhuma maneira, ruptura, tensão ou guerra comercial. A relação chegou somente para se aprofundar".
Os ministros defenderam agilidade no cumprimento dos prazos de liberação de cargas. "Ambos concordamos com necessidade de agilizar a liberação. No caso da Argentina, uma lista de produtos mais ampla, no Brasil , basicamente automóveis. As licenças de importação, todas elas, serão agilizadas, cada uma dentro do seu trâmite, respeitando a exigência de cada país. Estamos confiantes que vai haver `distensionamento` dessas mercadorias que estão paradas há muito tempo nos dois lados", disse Pimentel.
Débora Giorgi preferiu isentar o Ministério da Indústria da Argentina da responsabilidade do cumprimento do prazo de 60 dias. "Vamos fazer tudo que é possível, em nossas áreas, no âmbito do ministério. Mas existem outros organismos que não dependem diretamente do ministério, que precisam de regulação sanitária ou de áreas técnicas".
Em nota conjunta, os ministros manisfestaram "disposição de facilitar os trâmites para obtenção e aprovação das licenças de importação, bem como liberação dos produtos que se encontram atualmente na fronteiras dos dois países". Também ficou estabelecido que haverá encontros mensais entre representantes dos dois governos para agilizar as questões decorrentes do comércio bilateral.
A tensão comercial aumentou há três semanas, quando o governo brasileiro decidiu suspende a licença automática para importação de automóveis, o que prejudicou, principalmente, os exportadores argentinos. No país vizinho, a medida foi interpretada como retaliação às barreiras impostas pelos argentinos aos produtos brasileiros. Com a mudança, a autorização para entrada de automóveis pode levar até 60 dias.
Atualmente, cerca de 600 produtos brasileiros estão fora da licença automática para entrar na Argentina. Empresários de vários segmentos reclamam das barreiras impostas pelo governo argentino aos produtos provenientes do Brasil. Além disso, muitos dos processos de liberação de cargas ultrapassam o limite máximo de 60 dias previsto pela OMC.
Pimentel voltou a reforçar que a medida tomada em relação aos carros importados não foi retaliação. "Vamos agilizar a liberação, para que não haja problemas desse tipo. Não é uma medida contra a Argentina, é medida cautelar porque nossa balança [comercial] está muito desequilibrada", comentou. O ministro ainda ressaltou que a regra pode ser estendida a outros produtos. "Toda vez que tiver balança com saldo negativo para o Brasil, podemos estudar a licença não automática", ameaçou o ministro.
O Brasil impôs a licença não automática a 48 produtos importados. A medida se refletiu nos resultados da balança comercial brasileira. Em maio, houve redução de 25,2% nas importações, quando comparadas ao mês anterior. No acumulado do ano, as exportações brasileiras cresceram 30%, com expansão de 32% nos embarques à Argentina. Em contrapartida, as importações subiram 28%, mas as compras do país vizinho cresceram menos, 19%.
Fonte: Agência Brasil.
Após quase duas horas de reunião, o ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, Fernando Pimentel, e a ministra da Indústria da Argentina, Débora Giorgi, firmaram compromisso de cumprir o prazo estabelecido pela Organização Mundial do Comércio (OMC) de liberar a entrada de produtos importados em, no máximo, 60 dias. No entanto, na prática, não há nenhuma garantia de que os prazos serão cumpridos. O acordo foi considerado, apenas, um ato de boa vontade dos dois países. Ao final da reunião, os dois ministros negaram que Brasil e Argentina estejam travando uma "guerra comercial".
A reunião foi a continuação do encontro ocorrido na semana passada, em Buenos Aires, entre os secretário executivo do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC), Alessandro Teixeira, e o secretário da Indústria da Argentina, Eduardo Bianchi, que também participaram da reunião de ontem.
Pimentel afirmou que "nunca houve uma crise, uma ruptura, uma descontinuidade na relação político-diplomática entre Brasil e Argentina". Posição defendida também pela ministra argentina: "não houve, de nenhuma maneira, ruptura, tensão ou guerra comercial. A relação chegou somente para se aprofundar".
Os ministros defenderam agilidade no cumprimento dos prazos de liberação de cargas. "Ambos concordamos com necessidade de agilizar a liberação. No caso da Argentina, uma lista de produtos mais ampla, no Brasil , basicamente automóveis. As licenças de importação, todas elas, serão agilizadas, cada uma dentro do seu trâmite, respeitando a exigência de cada país. Estamos confiantes que vai haver `distensionamento` dessas mercadorias que estão paradas há muito tempo nos dois lados", disse Pimentel.
Débora Giorgi preferiu isentar o Ministério da Indústria da Argentina da responsabilidade do cumprimento do prazo de 60 dias. "Vamos fazer tudo que é possível, em nossas áreas, no âmbito do ministério. Mas existem outros organismos que não dependem diretamente do ministério, que precisam de regulação sanitária ou de áreas técnicas".
Em nota conjunta, os ministros manisfestaram "disposição de facilitar os trâmites para obtenção e aprovação das licenças de importação, bem como liberação dos produtos que se encontram atualmente na fronteiras dos dois países". Também ficou estabelecido que haverá encontros mensais entre representantes dos dois governos para agilizar as questões decorrentes do comércio bilateral.
A tensão comercial aumentou há três semanas, quando o governo brasileiro decidiu suspende a licença automática para importação de automóveis, o que prejudicou, principalmente, os exportadores argentinos. No país vizinho, a medida foi interpretada como retaliação às barreiras impostas pelos argentinos aos produtos brasileiros. Com a mudança, a autorização para entrada de automóveis pode levar até 60 dias.
Atualmente, cerca de 600 produtos brasileiros estão fora da licença automática para entrar na Argentina. Empresários de vários segmentos reclamam das barreiras impostas pelo governo argentino aos produtos provenientes do Brasil. Além disso, muitos dos processos de liberação de cargas ultrapassam o limite máximo de 60 dias previsto pela OMC.
Pimentel voltou a reforçar que a medida tomada em relação aos carros importados não foi retaliação. "Vamos agilizar a liberação, para que não haja problemas desse tipo. Não é uma medida contra a Argentina, é medida cautelar porque nossa balança [comercial] está muito desequilibrada", comentou. O ministro ainda ressaltou que a regra pode ser estendida a outros produtos. "Toda vez que tiver balança com saldo negativo para o Brasil, podemos estudar a licença não automática", ameaçou o ministro.
O Brasil impôs a licença não automática a 48 produtos importados. A medida se refletiu nos resultados da balança comercial brasileira. Em maio, houve redução de 25,2% nas importações, quando comparadas ao mês anterior. No acumulado do ano, as exportações brasileiras cresceram 30%, com expansão de 32% nos embarques à Argentina. Em contrapartida, as importações subiram 28%, mas as compras do país vizinho cresceram menos, 19%.
Fonte: Agência Brasil.
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